대책은 다양하게

연구 개발을 하다 보면 목표와 환경은 계속 변화한다.

차량 개발 초기에는 성능 중심의 차량을 개발 하다 가도, 환경이 바뀌면 연비 중심으로 목표가 변화 하기도 한다. 차량 개발 기간이 길고, 시장 환경도 계속 변화하며, 경쟁사 개발 방향도 바뀌기 때문에 초기 개발 목표대로 개발 하겠다는 생각을 고집하면 안된다. 글로벌 고객의 변화에 실시간 대응 해야한다.

예로, 변속기 개발에서도 변화에 대응할 수 있는 대책을 다양하게 가지고 있어야 한다. 그 대책 중에 하나가 다양한 파이널 기어비 (Final Gear Ratio)를 확보 하는 것이다. 이와 관련하여 기어비 선정 절차와 고려할 점은 다음과 같다.

• 개발 차량의 경쟁 차량을 벤치마킹 한다. 각단 및 후진 기어비, 파이널 기어비를 벤치마킹하여 데이터 베이스화 한다.

• 1단 기어와 후진 기어비는 실용 등판 성능을 고려하여 설정한다.

• 개발 차량의 글로벌 지역별 특성, 성능, 연비를 고려하여 3개에서 5개의 FGR을 선정한다.

• 개발 과정 중에 실용 등판을 고려하여 1단 기어비를 증대할 경우에는 반드시 후진단도 동시에 변경 하도록 해야 한다. 1단 기어비를 증대하면서 후진단을 고려 하지 않는 경우가 있으면 글로벌 시장 환경에서는 문제가 발생하기 때문이다.

• 파이널 기어비는 외관상 구분이 안되는 경우가 있으므로 반드시 식별을 해야 한다. 식별 표시를 하고, 시험 생산 단계 전에 생산 부문과 협의해서 식별 방법을 공유해야 한다. 혼용 조립으로 품질 문제가 발생하지 않도록 해야 하기 때문이다.

세계 최고 수준의 설계 능력을 갖추고 있고, 과거 선배들의 시행착오와 경험을 알고 있다면 어떤 엔지니어가 설계 하더라도 최고의 품질이 나오는 ‘행복설계’를 할 것이다.