화인성 소음은 무엇인가

연구 개발을 하다 보면, 소음 이슈가 발생하는데, 그 중에서 대표적인 화인성 소음 문제에 대해 이야기 한다.

화인성 소음이란 ‘앵’ 하는, 모기 소리 처럼 들리는 고주파 소음을 말한다.

대부분 엔지니어들은 변속기에서 발생하는 것으로 오해하는 경우가 많다. 하지만 차량에서 화인성 소음은 원인이 다양하다. 차량 개발을 할 때 시행 착오를 줄이고 정확한 원인 조사에 도움이 되었으면 좋겠다.

파워 스티어링 펌프의 화인 소음

주로 20 ~ 30 오더 소음으로 엔진 속도를 따라 간다. 변속기의 디퍼렌셜 소음과 혼동 되는 경우도 있다. 기어 소음과 구분하는 방법은 차량 속도를 유지하면서 TIN IN, TIP OUT을 해 보면 구분할 수 있다. 중립에서 SWEEP UP, SWEEP DOWN으로도 구분할 수도 있다. 스티어링 휠을 돌린 상태에서는 소음이 커지는 경향이 있다.

엔진 BSM (Balance Shaft Module) 화인 소음

엔진 속도를 따라 가는 경향이 있다.

차량 속도를 유지 하면서 TIP IN , TIP OUT을 해 보면 기어 화인 소음과 구분이 된다. 또한 중립에서 SWEEP UP, DOWN을 해 보면 확인할 수도 있다. 중립 상태에서 엔진 룸의 음색을 먼저 확인한 후, 차량 실내에서 구분을 하면 알 수 있다.

알터네이터의 화인소음

엔진 속도를 따라 가며 발생하는데 오더는 크게 2가지다. 주로 엔진 RPM이 약 3,500 RPM 이상일 때 발생한다. 차량 속도를 유지 하면서 TIP IN, TIP OUT하면 구분이 되며, 중립 SWEEP UP, DOWM으로도 일부 확인이 가능하다.

엔진 오일 펌프의 화인소음

변속기의 트랜스퍼 화인 소음과 비슷하다. 감속 시에 구분이 쉬우며 대체적으로 2,500 RPM 영역에서 피크가 발생하는 경우가 많다.

엔진 타이밍체인의 화인소음

주로 20 ~ 30 오더 소음으로 엔진 속도를 따라 간다. 수동 변속기의 경우 2, 3, 4단에서 청감 구분은 어렵다. 중립 SWEEP UP, DOWN으로 확인된다.

엔진 타이밍벨트의 화인소음

2000 ~ 2200 RPM 감속 시에 발생하며, 원인은 타이밍 벨트 장력이 SPEC 보다 큰 경우에 발생 한다.

사례와 같이 차량에서의 화인성 소음은 다양한 원인으로 발생한다. 처음에는 구분이 쉽지는 않다. 계측을 해서 데이터를 근거로 한 판단이 최선의 방법이다.