글로벌 고객의 요구는 다양하다.
한 가지 연구 개발 사례를 소개한다.
2000년 초, 차량의 수동 변속기 클러치의 내구력 문제가 그리스에서만 발생 한다는 정보가 접수 되었다.
전세계 모든 국가에서는 문제가 없는데, 왜 특정 국가에서만 발생할까.
품질 부문에서는 과거 제품에서는 문제가 없었는데 Clamping Load를 변경해서 문제가 발생했다는 주장이다.
Clamping Load는 클러치 페달의 담력을 개선하기 위해 성능 및 내구 확인을 거쳐 Clamping Load를 변경한 것이다. Clamping Load를 증대해도 클러치 내구력은 개선되지 않았고 정확한 원인 조사를 위해 현지 합동 조사를 가게 되었다.
해외 출장을 가서 확인해 보니 생각지 못한 사실들을 알게 되었다.
사람도 걸어서 올라 가기 어려운 산 꼭대기까지 주택가가 있어, 반 클러치 사용 빈도가 많았다.
차량 배기량은 대부분 1.3ℓ 엔진 이지만, 급경사의 극한 조건이라면 구동력을 증대해야 한다. 또한 현지에서 제작하여 판매된 운전석 차량 매트는 클러치를 확실하게 작동 시킬 수가 없었다. 해외 현지에서 경쟁사의 차량 5종을 대여하여 시험 평가를 했다.
언덕길 극한 시험을 실시한 결과, 경쟁 차량도 모두 구동력이 부족하여 문제가 발생한다는 것을 확인할 수 있었다.
원인은 차량의 구동력 부족 이다.
도로 조건이 열악하여 반 클러치 사용 빈도가 많은데 구동력 까지 부족하면 반 클러치를 더 많이 사용하게 되기 때문이다. 대책으로 변속기의 파이널 기어비를 증대하여 구동력을 향상 시키기로 결정했다.
1년이 지난 후, 현지에서 클러치 문제가 완벽하게 개선 되었다는 연락을 받았을 때의 기쁨은 지금도 생생하다.
글로벌 고객은 차량 전체로 평가한다.
따라서 문제를 해결할 때는 세 가지 사항은 마음에 담아 두고, 연구 개발하기 바란다.
• 첫째, 차량 전체 시스템으로 개선을 해야 한다. 즉 시스템 엔지니어링을 해야 한다.
• 둘째, 설계할 때, 국가 별로 고려할 사항은 데이터 베이스로 만들어서 관리해야 한다. 신입 엔지니어가 설계를 하더라도 20년 이상 경험을 가진 엔지니어와 같은 수준의 설계 품질이 나올 수 있도록 설계 가이드를 업데이트 해야 한다.
• 셋째, 신규 개발 차량의 기어비는, 기존 양산 중인 차량과 비교하여 확인해야 한다. 왜냐하면 글로벌 시장은 지역 별로 다르기 때문이다.
업데이트 2022.12.20.
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