[작성자:] Sangcheol LEE

‘기어를 대체할 기술은 무엇인가.’ 기어는 톱니 바퀴의 조합에 따라 속도나 방향을 바꾸는 장치이다. 기어의 기능, 기어 설계의 변천사 등을 통해 앞으로 기어는 어디로 진화 발전시켜야 하는지를 생각해 보자. 기어를 설계하는 엔지니어의 바램은 차량 수명과 같은 내구력을 가지며, 소음이 없는 조용한 기어를 설계 하는 것이다. 하지만 국내 차량이나 글로벌 자동차 회사의 차량을 시험 주행해 보면 일부… 대체 기술은 무엇인가 계속 읽기

싱크로링 은 수동 변속기에서 중요 기능 부품이다. 싱크로 링을 설계하고 개발 시험을 하다 보면 어려움이 많다. 내구력, CLASH NOISE, 변속감 등 관련 항목이 많기 때문이다. 경차용 수동 변속기를 개발할 때의 일이다. 싱크로 링 대상 내구 시험을 하는데 목표 CYCLE의 10 퍼센트 시점에서 CLASH 소음 문제가 발생한 것이다. 분해 점검을 해 봐도 싱크로 링의 마모는 전혀… 고정 관념 – 싱크로 링 계속 읽기

고정 관념을 버려야 보이는 것들 차량 개발을 하면서 고정 관념으로 정확한 원인을 찾는데 장애가 되는 경우가 많다. 고정 관념으로 인한 사례를 소개한다. 엔진을 독자 개발하기 이전, 일본 기업으로부터 기술을 받아 엔진을 생산하던 80년대 중반 때의 일이다. 세월이 흘러 지금은 우리가 개발한 엔진을 로열티를 받고 역수출을 하지만, 당시는 우리 마음대로 설계 변경 을하기 어려웠고 문제를 제기해도… 고정 관념 – 사이렌 소리 계속 읽기

쓰레기를 넣으면 쓰레기가 나온다. 과거와 같은 방법과 생각으로 설계 한다면 좋은 설계가 될 수 있을까? 아인슈타인은 “결과를 바꾸려면 과정을 바꿔라, Doing the same things over and over again and expecting different results.” 라고 했다. 일본의 글로벌 자동차 회사의 이야기다. 2002년부터 5년 동안 리콜 신고된 공개 자료에 의하면 설계 문제가 68 퍼센트 라고 한다. 그 중에서… [일상] 일하는 방법을 바꾸자 계속 읽기

우리는 생각을 바꾸라는 말을 자주 듣는다. 우리는 하루에도 5만 가지 생각을 하면서 산다고 하는데, 왜 생각이 바뀌지 않을까. 우리는 오감인 시각, 청각, 후각, 미각, 촉각 뿐만 아니라 몸 전체로 느끼는 육감으로 생각하고 판단한다. 먼저 생각의 3가지 특성을 알아 보자. 첫째, 왜곡 특성이다. 실제 사실 보다는 개인 별로 가지고 있는 생각의 틀, 패러다임 이라는 고정관념으로 판단… [행복] 생각을 바꿔라 계속 읽기

생각의 폭을 넓혀 주는 선배의 질문들 우리는 연구 개발 업무를 하면서 팀장, 중역으로부터 많은 질문을 받는다. 선배는 어떤 질문을 할까?, 어떤 질문을 하는가를 정리해 본다면 연구개발에 대한 역량을 높일 수 있을 것이다. 또한 효과적인 소통에도 도움이 될 것이다. 선배의 질문에 대해 알아 보고 엔지니어 생각의 폭을 넓히는 기회로 만들었으면 좋겠다. 엔지니어 선배는 어떤 질문을 할까?… 선배의 질문 계속 읽기

기초부터 탄탄하게 ! 승용차에는 비메모리 반도체 (Micro Control Unit)가 약 80개 정도 장착되고 있다. 제어기술 내재화는 회사의 지속 성장에 핵심이다. 제어기술 내재화에 대한 글로벌 기업의 사례를 벤치마킹해 보면 우리가 나가야 할 방향을 미리 예측해 볼 수 있다. 일본 글로벌 자동차회사에서 전륜 구동 자동 변속기 개발을 하면서 병행하여 협력 업체에서도 전륜 및 후륜 구동자동 변속기를 개발하고… 제어기술 기초 다지기 계속 읽기

글로벌 자동차 업계에서 차량 연비는 중요 관심 사항이다. 먼저, 연비 관련 단어가 너무 많다. 실 연비, 고객 체감 연비, 인증 연비, 공인 연비, 실도로 연비, 실용 연비, 양산 연비, 모드 연비, 시가지 연비, 고속 연비 등과 같이 다양한 조건에 따라 연비 관련 단어가 많다. 먼저, 연비 관련 단어의 정비가 필요하다. 왜냐하면 연비에 대한 정의를 명확히… 연비와 이산화탄소 (CO₂) 계속 읽기

차량에서의 문제는 차량 전체 시스템으로 해결해야 한다. 관련된 사례를 가지고 생각해 보자. 신차를 개발할 때의 일이다. 시작 개발 단계에서 수동 변속기 차량의 래틀 소음에 대한 개발 목표를 만족해서 개발 완료 되었다. 그런데 시험 생산 단계에서 래틀 소음이 발생 하였다. 클러치에 대한 설계 변경도 없었고, 시작 차량을 다시 확인해 봐도 래틀 소음은 없었다. 하지만 시험 생산… 윈도우와 소음 계속 읽기

연구개발 과정에서 기술 협의가 합리적으로 이루어져야 하는 이유이다. 차량 개발을 하다 보면, 엔진 룸 레이아웃에서 가장 많은 기술 협의가 되고 있는 이슈는 부품과 부품 사이의 갭 부족이다. 개발 사례를 보자. 라디에이터 호스와 변속기 하우징 사이의 갭 기준은 최소 22.5 밀리미터인데 17.5 밀리미터 이므로 개선을 해야 한다는 것이다. 개발 일정상 시간적 여유가 있다면 문제될 것이 없다.… 경계 문제와 부품 간섭 계속 읽기